Projekt Brenner Basistunnel:

Den Vortrieb übernehmen Axis3D MLS und die Drittelführer

Anton Ertl, Bauleiter ARGE EBN

In beiden Tunneln sind insgesamt vier Axis3D MLS im Einsatz:
Jeweils ein fest installierter Motorlaser auf Konsole mit WLAN und Notebook, sowie je ein mobiles System, das dank der Montage des Notebooks auf dem Stativ des Motorlasers und Batteriebetrieb vollkommen frei bewegt werden kann. "Mit dem fixen System steuern wir den Vortrieb unter Tage bequem über das mobile Notebook, ohne dass wir einen Vermesser brauchen", so Bauleiter Anton Ertl. Zum Einsatz kommt Axis3D MLS vor allem beim Bogenstellen und beim Positionieren und Steuern des Bohrwagens. Dank der selbsterklärenden Software können die Drittelführer die dafür nötigen Arbeiten selbst ausführen. Speziell für den Strossenvortrieb benützt die Vortriebsmannschaft das mobile Axis3D MLS, das dank Batteriebetrieb völlig unabhängig arbeitet und bei dem alle Komponenten am Stativ befestigt sind. "Das System ist sehr leicht, daher können wir es wirklich einfach bewegen", so Ertl. Der Drittelführer muss zur Freien Stationierung nur drei beliebige Messpunkte grob anzielen, danach kann er selbständig Profilkontrollen und Absteckungen vornehmen. Das mobile System kommt vor allem dann zum Einsatz, wenn die Möglichkeiten der Konsole eingeschränkt sind: bei Aufweitungen, Nischen und Achsenknicken, und überall dort, wo nur wenig Platz zur Verfügung steht.

DI Michael Huber, Projektleiter TRIGONOS

"Meine Drittelführer sind sehr zufrieden mit den Systemen. Nach der ersten kurzen Einschulung haben sie die Möglichkeit, unabhängig und selbständig arbeiten zu können, sofort angenommen, und es läuft richtig rund", ist Ertl zufrieden.

DI Michael Huber, Projektleiter beim Vermessungsunternehmen Trigonos, das für die ARGE EBN das System betreut, erklärt: "Die Vortriebsmannschaften haben mit Axis3D MLS das optimale Werkzeug in der Hand, um ohne Vermesser und rund um die Uhr arbeiten können. So sparen die Bauunternehmen sowohl Zeit als auch Kosten: Die Drittelführer können selbst sicherstellen, dass teure Abweichungen vom Sollprofil so gering wie möglich bleiben – bei einem Projekt, das so geringe Toleranzen aufweist, ist das entscheidend. Wir Vermesser haben dabei lediglich zwei Aufgaben: Einerseits die laufende Konfiguration des Systems, und andererseits dafür zu sorgen, dass immer genügend Bezugspunkte für die Freie Stationierung im Tunnel vorhanden sind."